Expert-comptable du garage et de la carrosserie : l'atelier, ses marges, ses encaissements

Un plan de comptes qui distingue les ventes de main-d'œuvre, de pièces, d'ingrédients et de sous-traitance, avec les achats correspondants, permet de lire chaque marge séparément, mois après mois. La main-d'œuvre dépend du taux horaire et du temps facturé ; les pièces, des conditions d'achat et du prix pratiqué au comptoir comme à l'atelier.

Le logiciel d'atelier et la comptabilité doivent raconter la même histoire. Un écart persistant signale le plus souvent des pièces sorties sans être facturées, des travaux en garantie constructeur dont le remboursement n'est pas suivi, ou un stock de pièces que l'inventaire de clôture ne confirme pas.

• Stock, marge et trésorerie

Le taux horaire affiché ne dit rien de la rentabilité. Le taux d'occupation compare les heures travaillées sur des véhicules aux heures de présence ; la productivité compare les heures facturées aux heures travaillées. Un atelier peut être plein et peu productif si les temps réels dépassent les temps barémés. Suivis chaque mois, ces chiffres éclairent les décisions : réviser le taux, embaucher, sous-traiter, investir dans un deuxième pont.

• Taux horaire moyen réellement facturé, remises déduites
• Taux d'occupation : heures travaillées / heures de présence
• Productivité : heures facturées / heures travaillées
• Coût horaire complet du mécanicien, charges sociales comprises

• ADVY Automobile

L'assuré choisit librement son réparateur, et l'assureur doit le lui rappeler lors de la déclaration du sinistre. Le client signe souvent une cession de créance au profit du carrossier : elle doit être écrite à peine de nullité, et n'est opposable à l'assureur qu'une fois notifiée, ou s'il y a consenti ou en a pris acte. Le règlement suit le rapport d'expert ; la franchise reste à encaisser auprès du client.

Chaque dossier sinistre se suit donc comme une créance à part : montant chiffré, montant validé par l'expert, part assureur, part client, date de règlement. Un poste clients qui gonfle en carrosserie tient le plus souvent aux dossiers bloqués chez l'expert ou l'assureur, et aux franchises jamais réclamées.

Les véhicules conçus pour transporter des personnes n'ouvrent pas droit à déduction de TVA, sauf exceptions limitativement prévues. Les véhicules destinés à la revente à l'état neuf échappent à l'exclusion : la taxe se déduit normalement. Une voiture particulière immobilisée comme véhicule de courtoisie relève du principe d'exclusion. Un utilitaire ouvre en principe droit à déduction, sauf pick-up à deux rangs de places assises ou autre utilitaire qui en compte au moins trois.

Un véhicule neuf affecté à la démonstration n'est plus destiné à la revente à l'état neuf : la TVA déduite à l'achat se régularise, sauf si le concessionnaire s'engage à soumettre à la TVA le prix de revente total. À la revente, il relève des règles des biens d'occasion : marge ou prix total, le prix total étant obligatoire si la TVA n'a pas été régularisée. L'amortissement fiscal des voitures particulières est en principe plafonné selon leurs émissions de CO₂ ; le sort d'un véhicule de courtoisie s'examine au cas par cas.

• TVA sur marge

Pont, cabine de peinture ou valise de diagnostic se financent par emprunt ou par crédit-bail : amortissement et intérêts d'un côté, loyers de l'autre, avec des effets différents sur la trésorerie, l'endettement lu par la banque et la cession future. Les huiles usagées se collectent séparément et sont remises à un collecteur enregistré, chaque enlèvement donnant lieu à un bordereau.

La paie relève de la convention collective des services de l'automobile (IDCC 1090), dont les classifications s'appliquent aux mécaniciens, carrossiers, peintres et réceptionnaires ; l'apprentissage y est courant. Vendre quelques véhicules d'occasion en complément de l'atelier ajoute une TVA propre, souvent sous le régime de la marge.

• Marchand de véhicules d'occasion